Au cours des trois dernières décennies, l'industrie du transport de conteneurs a connu un cycle récurrent de hauts et de bas. Dans une période de forte croissance macroéconomique, les tarifs de transport ont augmenté, les propriétaires de navires porte-conteneurs ont investi leurs bénéfices dans un nouveau parc d'équipements. Lorsque le ralentissement économique est venu, les taux ont chuté, les dettes des armateurs ont augmenté et les porte-conteneurs ont ralenti.

La pandémie Covid a apporté d'importants ajustements aux relations commerciales établies. Malgré le ralentissement général de l'industrie, le trafic dans certains ports chinois à la fin de 2020 était supérieur à celui de 2019 et les tarifs ont été multipliés par 10 pour toutes les destinations en provenance de Chine. C'est un non-sens et se produit pour la première fois dans l'histoire.

Le marché du transport de conteneurs connaît actuellement une phase de reprise. Les indices mondiaux du transport de conteneurs battent des records à partir de mai 2020. Le coût du transport de 1 TEU vers certaines destinations en provenance d'Asie en septembre 2021 dépasse 20 000 dollars. Jetez un coup d'œil à l'indice balte du transport de conteneurs

Cela est dû au fait que pendant la pandémie, la demande de marchandises, par conséquent, pour le fret des navires a chuté. Les compagnies maritimes ont commencé à mettre les navires sur la conservation afin de minimiser les coûts de transport. Ensuite, il y a eu une augmentation explosive de la demande, et il faut du temps pour la conservation. Les chaînes commerciales se sont également restructurées, le problème de la pénurie de conteneurs dans un port et de l'excès dans un autre. C'est ce qui explique la flambée des prix du transport de conteneurs en provenance de Chine.

Statistiques du transport de conteneurs

Le début de 2021 a été le premier trimestre le plus achalandé de l'histoire du transport. Le volume de fret a atteint 42,9 millions d'unités en équivalent de vingt pieds (TEU). C'est 10,7% de plus qu'au 1er trimestre 2020 et 6,8% de plus qu'au 1er trimestre 2019. Il est à noter que les chiffres du premier trimestre 2021 sont inférieurs au 4e trimestre 2020, où 45,9 millions TEU ont été déplacés.

Les volumes mensuels de mars 2021 ont été les plus élevés de l'histoire des observations: 15,5 millions de TEU ont été chargés sur les navires. Ce chiffre a battu le précédent record établi en octobre 2020, lorsque les volumes de transport de conteneurs ont atteint 15,4 millions TEU. Jusqu'en 2020, les volumes de trafic les plus élevés étaient de 15,0 millions TEU (mai 2019).

À la fin de l'été 2021, la capacité totale des transporteurs a augmenté de 2%. La capacité d'inactivité, qui est passée à 11% en mai 2020, est tombée à 3%. Cela est dû à l'augmentation du nombre de vols vacants, à la suspension du service sur certaines routes. En 2020, le taux de transport a diminué de 1,8%.

Les importations américaines en provenance d'Asie ont augmenté de 30% en décembre 2020 par rapport à l'année précédente pour atteindre un record de 1,6 million TEU, selon les données d'IHS Markit. Une augmentation similaire de l'offre est observée dans d'autres pays en provenance de Chine: tout le monde essaie de compenser le simple en raison des mesures restrictives liées au coronavirus. Le volume des importations a également augmenté au cours des premiers mois de 2021 avant le Nouvel an Chinois.

Les conditions favorables au développement de l'industrie pourraient se maintenir à long terme, à mesure que l'économie se redressera, que la demande augmentera à mesure que la population sera vaccinée et que le nombre de coronavirus infectés diminuera.

Les transporteurs devront également revoir leurs indicateurs de respect des délais de livraison. 35% des livraisons de conteneurs arrivent en retard. En janvier, ce taux était de 34%. Les retards de livraison s'expliquent en partie par le retard pris dans le port en raison de la pénurie de main-d'œuvre due à la pandémie. Toutefois, les transporteurs sont principalement responsables de la pénurie de conteneurs et des retards de livraison.

Demande de navires

La croissance des bénéfices et la forte demande pour le transport de conteneurs ont conduit à une augmentation du nombre de navires commandés: du 1er avril au 25 mai, 55 navires d'une capacité moyenne de 6256 TEU ont été commandés, en mars 2021 – 97. Au total, au cours du premier semestre de cette année, plus de navires 200 d'une capacité totale de plus de 2,2 millions TEU ont été commandés.

Sur la demande de conteneurs de la cour témoigne également le fait que, en avril 2021, par exemple, aucun navire n'a pas été désarmé, et d'abord de l'année seulement 10 navires ont été éliminés. Parmi ceux-ci, le plus grand était le Maersk Taasinge d'une capacité de 1839 TEU, construit en 1994.

Conséquences de l’évolution du marché du transport de conteneurs

L’évolution du marché du transport de conteneurs, qui a débuté en 2020 et s’est poursuivie en 2021, a des conséquences pour toutes les parties:

• Les transporteurs devront travailler dans le cadre des tarifs et tarifs établis, reporter à une date ultérieure la mise à jour de la flotte d'équipements spéciaux, renforcer leur situation financière afin de pouvoir acheter rapidement les navires et les machines nécessaires à l'avenir. L'avantage serait que les transporteurs, même en période de pandémie, malgré toutes les difficultés, puissent s'acquitter de leurs obligations de Livraison dans les délais. Cela aura un impact positif sur leurs relations avec les transitaires et les expéditeurs.
• Les transitaires qui gagnent assez bien peuvent établir des relations à long terme avec les expéditeurs en investissant dans la création de nouveaux entrepôts. Ce sont des conditions supplémentaires pour le stockage des marchandises pendant la période de restriction des opérations portuaires.
• Les expéditeurs devront s'adapter à l'augmentation des tarifs pour le fret. Aider à minimiser les coûts l'urgence de la livraison, le chargement complet des conteneurs, l'entrée sur de nouveaux marchés avec moins d'épaule de transport.
• Pour les investisseurs, le meilleur moment pour investir dans le marché du transport de conteneurs, car il est encore en croissance.

À mesure que les frontières s'ouvriront dans la structure des dépenses des consommateurs, les dépenses consacrées aux services augmenteront. La production nationale sera également rétablie. Cela réduira le volume des achats de marchandises importées, ce qui réduira la demande pour le transport de conteneurs importés. En conséquence, le problème de la surabondance de capacité peut se reproduire, lorsque les navires doivent parier sur la conservation.

Le marché a connu des cycles similaires à plusieurs reprises. Lorsque les relations normales du marché seront rétablies, les transporteurs devront à nouveau trouver un équilibre entre l'offre et la demande.

Les taux de fret à long terme sont fixés sur plusieurs mois. Les chargeurs qui n'agissent qu'à court terme sont plus préoccupés par la disponibilité des places sur les navires que par le prix. Cela explique également les taux élevés de fret.

Maintenant, il ya des tarifs élevés pour le transport charter - ils sont encore en demande. Mais une baisse de la demande à l'avenir entraînera une augmentation des coûts d'entretien des navires coûteux. Et cela-dans le contexte de la baisse des revenus. Une telle situation frappera de manière significative les indicateurs de rentabilité de l'entreprise dans le domaine de la livraison de conteneurs.

Le 2021 peut être rappelée dans l'histoire comme le pic du transport de conteneurs. Par conséquent, le bénéfice obtenu maintenant permettra de minimiser les pertes et le risque de faillite des transporteurs après une réduction indispensable de la demande de services.