In den letzten drei Jahrzehnten erlebte die Containerschifffahrtsbranche einen sich wiederholenden Zyklus von Boom und Pleite. In der Zeit des starken gesamtwirtschaftlichen Wachstums stiegen die Transportzölle, die Eigner von Containerschiffen investierten ihre Gewinne in eine neue Ausrüstungsflotte. Als sich die Wirtschaft abschwächte, sanken die Zinsen, die Schulden der Reeder stiegen und Containerschiffe standen still.

Die Covid-Pandemie hat die bestehenden Handelsbeziehungen erheblich angepasst. Trotz des allgemeinen Abschwungs in der Industrie überstieg der Verkehr in einigen chinesischen Häfen Ende 2020 das Niveau von 2019, und die Tarife erhöhten sich für alle Ziele aus China um das Zehnfache. Diese paradoxe Situation tritt zum ersten Mal in der Geschichte auf.

Der Containerschifffahrtsmarkt erlebt derzeit eine Boomphase. Die globalen Containerschifffahrtsindizes erreichen seit Mai 2020 Rekorde. Die Kosten für den Transport von 1 TEU in einige Richtungen aus Asien für September 2021 übersteigen 20.000 US-Dollar. Werfen Sie einen Blick auf den Baltic Container Shipping Index.

Dies liegt daran, dass während der Pandemie die Nachfrage nach Gütern und Fracht von Schiffen zurückgegangen ist. Reedereien begannen, Schiffe zu reservieren, um die Transportkosten zu minimieren. Ein paar Monate später folgte ein explosionsartiges Nachfragewachstum, wobei die meisten Schiffe in Reserve waren. Auch Handelsketten wurden neu aufgebaut, es gab ein Problem mit einem Mangel an Containern in einem Hafen und einem Überschuss in einem anderen. Dies erklärt den rasanten Preisanstieg für Containertransporte aus China.

Statistiken zum Containerverkehr

Der Beginn des Jahres 2021 war das geschäftigste erste Quartal in der Geschichte des Transportwesens. Der Güterverkehr erreichte 42,9 Millionen TEU. Das sind 10,7 % mehr als im ersten Quartal 2020 und 6,8 % mehr als im ersten Quartal 2019. Es ist erwähnenswert, dass die Zahlen für das erste Quartal 2021 unter denen des vierten Quartals 2020 liegen, in dem 45,9 Millionen TEU bewegt wurden.

Die monatlichen Volumina im März 2021 waren die höchsten seit Beginn der Aufzeichnungen: auf Schiffe wurden 15,5 Mio. TEU umgeschlagen. Damit wurde der bisherige Rekord vom Oktober 2020 übertroffen, als der Containerverkehr 15,4 Millionen TEU erreichte. Bis 2020 lag das höchste Verkehrsaufkommen bei 15,0 Mio. TEU (Mai 2019).

Ende Sommer 2021 stieg der Gesamtumschlag der Carrier um 2 %. Die Leerlaufkapazität, die im Mai 2020 auf 11 % gestiegen war, sank auf 3 %. Dies ist auf eine Zunahme der Anzahl unbesetzter Flüge und die Einstellung des Dienstes auf einigen Strecken zurückzuführen. Im Jahr 2020 ging die Transportgeschwindigkeit um 1,8 % zurück.

Die Importe aus Asien in die USA stiegen im Dezember 2020 im Vergleich zum Vorjahr um 30 % und beliefen sich auf einen Rekordwert von 1,6 Mio. TEU zu IHS Markit. Ein ähnlicher Anstieg der Lieferungen aus China in andere Länder ist zu beobachten: Alle versuchen, die Ausfallzeiten aufgrund restriktiver Maßnahmen im Zusammenhang mit dem Coronavirus zu kompensieren. Auch die Importe stiegen in den ersten Monaten des Jahres 2021 vor dem chinesischen Neujahrsfest.

Die günstigen Bedingungen für die Entwicklung der Branche könnten sich langfristig fortsetzen, da sich die Wirtschaft erholt, die Nachfrage steigt da die Bevölkerung geimpft wird und die Zahl der mit dem Coronavirus infizierten Personen sinkt.

Auch die Spediteure müssen ihre Einhaltung der Lieferzeiten überprüfen. 35 % der Containersendungen kommen verspätet an. Im Januar waren es 34 %. Verspätete Lieferungen werden teilweise auf eine Verzögerung im Hafen aufgrund von Arbeitskräftemangel aufgrund der Pandemie zurückgeführt. Für Containerengpässe und verspätete Lieferungen sind jedoch in erster Linie die Spediteure verantwortlich.

Auswirkungen der Veränderungen auf dem Containertransportmarkt

Der Wandel auf dem Containertransportmarkt, der 2020 begann und 2021 andauert, hat für alle Beteiligten gewisse Auswirkungen:

• Die Reedereien müssen innerhalb der festgelegten Tarife und Tarife arbeiten, die Erneuerung der Flotte von Spezialausrüstungen auf einen späteren Zeitpunkt verschieben, ihre finanzielle Position stärken, um in Zukunft die notwendigen Schiffe und Maschinen schnell kaufen zu können. Der Vorteil wird den Spediteuren eingeräumt, die auch während einer Pandemie trotz aller Schwierigkeiten ihren Verpflichtungen zur rechtzeitigen Lieferung nachkommen können. Dies wird sich positiv auf ihre Beziehung zu Spediteuren und Versendern auswirken.
• Spediteure können durch Investitionen in neue Lagereinrichtungen langfristige Beziehungen zu Verladern aufbauen, wenn sie genügend verdienen. Dies sind zusätzliche Bedingungen für die Lagerung von Waren während der Einschränkung des Hafenbetriebs.
• Verlader müssen sich auf die erhöhten Frachtraten einstellen. Die Dringlichkeit der Lieferung, die volle Beladung der Container und die Erschließung neuer Märkte mit weniger Transporthebeln tragen dazu bei, die Kosten zu minimieren.
• Für Investoren der beste Zeitpunkt, um in den Containerschifffahrtsmarkt zu investieren, da dieser immer noch wächst.

Da sich in der Struktur der Verbraucherausgaben Grenzen öffnen, werden die Ausgaben für Dienstleistungen zunehmen. Auch die Produktion in den Ländern wird wiederhergestellt. Dies wird zu einem Rückgang des Einkaufsvolumens importierter Waren führen, daher wird die Nachfrage nach Importcontainertransporten sinken. Infolgedessen kann das Problem der Überkapazität erneut auftreten, wenn die Schiffe auf Eis gelegt werden müssen.

Der Markt hat schon oft ähnliche Zyklen durchlaufen. Wenn sich die Marktbedingungen wieder normalisieren, müssen Spediteure wieder ein Gleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage finden.

Langfristige Frachtraten werden für mehrere Monate festgelegt. Nur kurzfristig operierende Verlader sorgen sich mehr um die Verfügbarkeit von Sitzplätzen auf Schiffen als um den Preis. Dies erklärt auch die hohen Frachtraten.

Aktuell bleiben hohe Tarife für Charterflüge – sie sind nach wie vor gefragt. Aber eine geringere Nachfrage in der Zukunft wird die Kosten für die Wartung teurer Schiffe erhöhen. Und dies vor dem Hintergrund sinkender Einkommen. Diese Situation wird die Profitabilität der Containerschifffahrt erheblich beeinträchtigen.

2021 kann als Höhepunkt der Containerschifffahrt in die Geschichte eingehen. Daher wird der jetzt erzielte Gewinn die Minimierung der Verluste und des Insolvenzrisikos von Transportunternehmen nach einem unvermeidlichen Rückgang der Nachfrage nach Dienstleistungen ermöglichen.